1
00:00:01,801 --> 00:00:02,635
  (narrador): Un privado         
   jet chárter                  

2
00:00:02,702 --> 00:00:03,803
 lleva 15 pasajeros        

3
00:00:03,870 --> 00:00:06,673
a Aspen, Colorado, para una fiesta. 

4
00:00:06,740 --> 00:00:10,310
  - Este vuelo realmente captó 
  la atencion publica          

5
00:00:10,377 --> 00:00:12,879
  debido a la gente         
a bordo.                        

6
00:00:12,946 --> 00:00:15,048
   - El mal tiempo hace         
 el aterrizaje un desafío        

7
00:00:15,115 --> 00:00:17,183
   para los pilotos experimentados.  

8
00:00:17,250 --> 00:00:19,652
 - ¿Puedes ver ahí afuera?        
   en absoluto todavía?                  

9
00:00:19,719 --> 00:00:21,021
  - No.                         

10
00:00:21,087 --> 00:00:23,523
  - Aspen se considera         
uno de los más peligrosos       

11
00:00:23,590 --> 00:00:25,558
aeropuertos del país.        

12
00:00:26,059 --> 00:00:27,594
- A medida que el avión se acerca a la pista,

13
00:00:27,660 --> 00:00:30,697
  el controlador mira        
   a medida que se desarrolla el desastre.         

14
00:00:30,764 --> 00:00:31,631
   (gruñidos)                   

15
00:00:31,698 --> 00:00:33,099
 (pasajeros gritando)         

16
00:00:33,166 --> 00:00:34,567
 - ¿Qué están haciendo?         

17
00:00:35,802 --> 00:00:37,037
 (choque)                        

18
00:00:37,103 --> 00:00:38,538
 - Los investigadores examinan        

19
00:00:38,605 --> 00:00:41,040
    Los restos del Gulfstream   
   para obtener respuestas.                 

20
00:00:42,642 --> 00:00:43,943
 - No veo ningún problema aquí. 

21
00:00:44,611 --> 00:00:47,747
 - Cuando aprenden sobre        
   el comportamiento de los pasajeros...  

22
00:00:48,581 --> 00:00:52,452
- Aquí nos estamos quedando sin combustible
  para el cumpleañero!         

23
00:00:52,519 --> 00:00:55,588
  - ...las partes móviles de este 
 El misterio encaja en su lugar.       

24
00:00:55,655 --> 00:00:57,924
 - Eso claramente tuvo que poner algo 
 presión sobre los pilotos para que digan: 

25
00:00:57,991 --> 00:00:59,726
  Muy bien, esto no es          
  luciendo bien.                 

26
00:01:01,861 --> 00:01:03,063
(hombre en la radio): Mayday, mayday. 

27
00:01:03,129 --> 00:01:05,031
  (tema musical)                 

28
00:01:06,232 --> 00:01:08,301
   (voz automatizada): Levántate.  

29
00:01:08,902 --> 00:01:11,538
   (charla de radio confusa)   

30
00:01:23,983 --> 00:01:27,821
   (narrador): El sol acaba de 
situado sobre las montañas de Colorado.

31
00:01:27,887 --> 00:01:30,924
Avjet noviembre 3-0-3 Golf Alpha 

32
00:01:30,990 --> 00:01:33,626
    está llegando al final          
 de su viaje a Aspen.       

33
00:01:34,294 --> 00:01:36,429
- Bueno, ahí está el límite.        
   de la noche allí.          

34
00:01:37,864 --> 00:01:39,032
 - Sí.                        

35
00:01:39,732 --> 00:01:43,570
 - Capitán Robert Frisbie       
  tiene casi 10.000 horas de vuelo

36
00:01:43,636 --> 00:01:45,472
  a su favor.                

37
00:01:46,005 --> 00:01:48,274
 - ¿A qué hora es el atardecer oficial?

38
00:01:49,442 --> 00:01:51,544
  - Él y el primer oficial        
 Peter Kowalczyk                

39
00:01:51,611 --> 00:01:54,814
    han estado volando juntos   
    durante cerca de cinco meses.   

40
00:01:55,982 --> 00:01:57,417
 - 6:28.                        

41
00:01:58,852 --> 00:02:02,655
   - Ambos pilotos han estado con 
   Avjet durante menos de un año.  

42
00:02:03,990 --> 00:02:05,391
    La pequeña aerolínea chárter   

43
00:02:05,458 --> 00:02:08,194
 se basa en                
   Burbank, California.         

44
00:02:09,863 --> 00:02:12,732
- Avjet atendió a los grandes apostadores,

45
00:02:12,799 --> 00:02:15,935
   gente de negocios, gente que  
 podría permitirse el lujo de alquilar un avión, 

46
00:02:16,002 --> 00:02:19,539
   personas que tuvieron que llegar allí  
 con prisa, pero hazlo con estilo.

47
00:02:20,773 --> 00:02:24,811
- Aquí nos estamos quedando sin combustible
  para el cumpleañero!         

48
00:02:25,645 --> 00:02:28,615
   - Un financiero de Miami          
  fleté este vuelo         

49
00:02:28,681 --> 00:02:29,983
  para 14 de sus amigos         

50
00:02:30,049 --> 00:02:34,087
    para asistir a una fiesta de cumpleaños  
en un lugar exclusivo en Aspen. 

51
00:02:35,321 --> 00:02:39,125
  - Este era un grupo de amigos 
 quien parecía haber tenido         

52
00:02:39,192 --> 00:02:42,061
  tremendos logros iniciales 
  y logros,          

53
00:02:42,128 --> 00:02:44,297
  y fueron realmente          
   ir a lugares.          

54
00:02:46,733 --> 00:02:49,602
- Entonces, cuarenta y ochocientas libras.
 uno-veintiséis?                

55
00:02:49,669 --> 00:02:51,070
   - Esperar. Eran 50.           

56
00:02:51,137 --> 00:02:54,707
 - Sabes qué, lo ajusté,
  porque se le había acabado el combustible. 

57
00:02:55,742 --> 00:02:59,012
 - Los pilotos están volando        
    un Gulfstream III.           

58
00:02:59,078 --> 00:03:01,114
(motores rugiendo)               

59
00:03:01,181 --> 00:03:04,951
- La corriente del Golfo                
  es un avión de lujo          

60
00:03:05,018 --> 00:03:06,753
eso, ya sabes, la gente ve       
  en las películas                 

61
00:03:06,819 --> 00:03:09,822
  y la gente piensa que los grandes apostadores 
 y las estrellas de cine llegan volando,        

62
00:03:09,889 --> 00:03:11,157
   pero es un avión de carga.  

63
00:03:11,224 --> 00:03:13,760
 En realidad tiene                
   una buena reputación.           

64
00:03:14,928 --> 00:03:18,565
    - Es un vuelo de 90 minutos.   
    desde Los Ángeles hasta Aspen.  

65
00:03:22,101 --> 00:03:25,205
   - Gulfstream 3-0-3           
   Golf Alfa, Aspen,           

66
00:03:25,271 --> 00:03:28,408
 reducir la velocidad a                
 dos uno cero o más lento.        

67
00:03:29,309 --> 00:03:31,477
   - El controlador se ralentiza  
  la corriente del golfo                

68
00:03:31,544 --> 00:03:33,379
   para mantener una distancia segura  

69
00:03:33,446 --> 00:03:36,149
  de los otros aviones         
   dirigiéndose a Aspen.          

70
00:03:37,617 --> 00:03:40,920
- Dos uno cero o más lento        
tres Golf Alpha.               

71
00:03:44,490 --> 00:03:46,492
    - 17 minutos desde el aterrizaje,  

72
00:03:46,559 --> 00:03:49,696
Los pilotos inician su descenso. 

73
00:03:50,496 --> 00:03:52,966
   Aeropuerto del condado de Aspen Pitkin, 

74
00:03:53,032 --> 00:03:54,801
    también conocido como Campo Sardy,  

75
00:03:54,867 --> 00:03:57,804
  está a unas tres millas al noroeste
    de Aspen.                   

76
00:03:57,870 --> 00:04:01,207
  Aterrizando en su único         
  la pista es un desafío.        

77
00:04:02,609 --> 00:04:05,745
  - Aspen se considera         
uno de los más peligrosos       

78
00:04:05,812 --> 00:04:08,014
aeropuertos del país.        

79
00:04:08,081 --> 00:04:10,984
 La pista no es larga         

80
00:04:11,050 --> 00:04:16,589
  y está muy cerca  
  a terreno alto por todos lados. 

81
00:04:18,558 --> 00:04:21,327
 - Oye, ¿te acuerdas?         
   ese tipo loco en el Lear   

82
00:04:21,394 --> 00:04:23,663
  cuando estábamos en Aspen         
   ¿la última vez?                   

83
00:04:23,730 --> 00:04:27,000
Él dijo: "Puedo ver el aeropuerto".
 pero no pudo verlo.        

84
00:04:27,066 --> 00:04:28,701
   (riendo)                   

85
00:04:29,636 --> 00:04:31,037
Bien, prepárate                
en el acercamiento?                

86
00:04:31,104 --> 00:04:32,438
 - Bueno.                        

87
00:04:32,505 --> 00:04:34,741
 (narrador): El aterrizaje        
   se hace aún más difícil  

88
00:04:34,807 --> 00:04:38,311
   con la etapa final necesitando 
   realizarse visualmente.  

89
00:04:39,545 --> 00:04:41,514
    A medida que el avión se acerca a Aspen,   

90
00:04:41,581 --> 00:04:44,384
    una baliza lo guía          
 al aeropuerto,                

91
00:04:44,450 --> 00:04:48,087
  pero no lo lleva        
 directamente a la pista.        

92
00:04:48,154 --> 00:04:49,889
  Una vez que el aeropuerto esté a la vista, 

93
00:04:49,956 --> 00:04:53,126
 los pilotos deben alinearse        
    con la pista visualmente.   

94
00:04:53,726 --> 00:04:56,162
  - Por el terreno alto 
   y proximidad          

95
00:04:56,229 --> 00:04:58,231
  al recorrido de aproximación final, 

96
00:04:58,298 --> 00:05:01,100
  la altitud mínima          
es un par de miles de pies       

97
00:05:01,167 --> 00:05:02,835
sobre el suelo,               
  y debemos ser visuales         

98
00:05:02,902 --> 00:05:08,041
 para entonces continuar de forma segura
 nuestro descenso hasta un aterrizaje. 

99
00:05:08,975 --> 00:05:13,346
    - Y esta noche, el tiempo  
no está facilitando el aterrizaje.

100
00:05:14,981 --> 00:05:17,317
 - Si en algún momento está nevando, 

101
00:05:17,383 --> 00:05:21,321
es muy dificil de adquirir       
  esa referencia visual         

102
00:05:21,387 --> 00:05:24,624
para descender más con seguridad       
  a un rellano.                 

103
00:05:27,427 --> 00:05:30,363
- Restricciones de ruido residencial
    alrededor del aeropuerto          

104
00:05:30,430 --> 00:05:32,565
 dejar los pilotos               
    solo nueve minutos           

105
00:05:32,632 --> 00:05:36,202
 hasta el toque de queda de aterrizaje       
 a las 6:58.                       

106
00:05:36,269 --> 00:05:38,471
  La tripulación lo está cortando. 

107
00:05:39,872 --> 00:05:42,775
  - ¿Puedes ver?                 
  ¿Ya no está disponible?         

108
00:05:42,842 --> 00:05:44,444
 - Eh...                        

109
00:05:45,812 --> 00:05:47,046
   No.                          

110
00:05:49,082 --> 00:05:53,553
 - Gulfstream tres Golf Alpha, 
 rumbo cero cinco cero.        

111
00:05:53,619 --> 00:05:54,921
  (Frisbie por radio):         
 Rumbo cero cinco cero,        

112
00:05:54,987 --> 00:05:56,789
    tres Golf Alpha.           

113
00:05:56,856 --> 00:05:57,924
(motores rugiendo)               

114
00:05:57,990 --> 00:05:59,726
    (narrador): Como los pilotos   
    prepárate para hacer fila          

115
00:05:59,792 --> 00:06:03,229
   con la pista, los pasajeros  
  prepárate para aterrizar.        

116
00:06:03,296 --> 00:06:05,465
  (charla confusa)          

117
00:06:11,404 --> 00:06:13,539
   - Vale, sincronizadores apagados.   

118
00:06:13,606 --> 00:06:16,976
   - Hay suficiente combustible  
 para un intento de aterrizaje.       

119
00:06:17,043 --> 00:06:20,847
Después de eso, los pilotos tendrán
  desviarse a otro aeropuerto. 

120
00:06:20,913 --> 00:06:22,648
- Está bien, ya está.               

121
00:06:24,684 --> 00:06:26,619
  - La presión hidráulica es buena.  

122
00:06:27,387 --> 00:06:29,522
 - Gulfstream tres Golf Alpha, 

123
00:06:29,589 --> 00:06:31,090
   gire rumbo uno cuatro cero,  

124
00:06:31,157 --> 00:06:32,592
 interceptar final                
curso de aproximación,                

125
00:06:32,658 --> 00:06:35,495
   mantener uno seis mil.   

126
00:06:35,561 --> 00:06:37,196
 - Ocho minutos                
    desde el aeropuerto,           

127
00:06:37,263 --> 00:06:39,165
  el controlador                
 da autorización a la tripulación       

128
00:06:39,232 --> 00:06:41,267
    para comenzar el acercamiento.   

129
00:06:41,334 --> 00:06:43,669
 - Uno cuatro cero,               
   uno seis mil...          

130
00:06:43,736 --> 00:06:45,304
   ...interceptación final           
curso de aproximación,                

131
00:06:45,371 --> 00:06:47,073
tres Golf Alpha.               

132
00:06:50,343 --> 00:06:51,978
Uno seis mil.               

133
00:06:55,882 --> 00:06:58,818
  (narrador): A medida que los pilotos se ponen 
  su interceptación final         

134
00:06:58,885 --> 00:07:00,420
    al aeropuerto...           

135
00:07:01,921 --> 00:07:05,458
- Challenger siete Julieta alfa,
 ¿Tienes el aeropuerto a la vista? 

136
00:07:05,525 --> 00:07:08,294
  - ...otro avión         
    también al acercarse a Aspen,  

137
00:07:08,361 --> 00:07:10,062
 actualiza el controlador.        

138
00:07:10,129 --> 00:07:13,399
  (Piloto Challenger): Ah, eso es
    un negativo. Dando vueltas.   

139
00:07:14,901 --> 00:07:17,203
 (narrador): Esos pilotos       
   abortar su aterrizaje,         

140
00:07:17,270 --> 00:07:20,039
    porque no pueden          
 ver la pista.                

141
00:07:21,641 --> 00:07:25,144
- Atención a todos los aviones,       
   El último avión se perdió.   

142
00:07:26,279 --> 00:07:28,514
 - ¿Qué?                        
- Se le perdió.               

143
00:07:28,581 --> 00:07:30,650
- ¿Se le perdió?               

144
00:07:30,716 --> 00:07:32,351
  Maldición.                         

145
00:07:32,418 --> 00:07:33,986
Eso no es bueno.                

146
00:07:34,887 --> 00:07:37,190
   - Si no puedes con éxito  
   aterrizar el avión,           

147
00:07:37,256 --> 00:07:40,026
 entonces un enfoque fallido         
 es un procedimiento                 

148
00:07:40,092 --> 00:07:44,597
que los pilotos ejecutarán        
  para regresar a una altitud segura. 

149
00:07:45,431 --> 00:07:48,367
- A medida que el Gulfstream se acerca 
 al aeropuerto,                

150
00:07:48,434 --> 00:07:50,470
    el tiempo empeora.   

151
00:07:52,672 --> 00:07:54,974
  (charla confusa)          

152
00:07:58,978 --> 00:08:01,981
 - Gulfstream tres Golf Alpha, 
   cinco millas de la Mesa Roja,   

153
00:08:02,048 --> 00:08:05,284
   cruzar la Mesa Roja en o arriba  
   uno cuatro mil,           

154
00:08:05,351 --> 00:08:07,720
borrar V-O-R-D-M-E               
Charlie se acerca.               

155
00:08:09,589 --> 00:08:11,224
 - El Controlador               
    limpia los pilotos           

156
00:08:11,290 --> 00:08:15,127
   para comenzar el acercamiento final  
    A 11 millas del aeropuerto.  

157
00:08:17,930 --> 00:08:20,600
   - Tienes que estar configurado  
 correctamente a la altitud adecuada,

158
00:08:20,666 --> 00:08:23,603
   a la velocidad adecuada,          
   de lo contrario, se te espera   

159
00:08:23,669 --> 00:08:25,805
  para ejecutar una aproximación frustrada. 

160
00:08:26,873 --> 00:08:28,441
   - Mesa Roja                  
  a la una cuatro mil,         

161
00:08:28,508 --> 00:08:30,243
   Autorizado para aproximación V O R,  

162
00:08:30,309 --> 00:08:33,045
  Gulfstream 3-0-3 Golf Alfa.  

163
00:08:34,514 --> 00:08:36,182
  - Aquí vamos.                 

164
00:08:37,450 --> 00:08:40,019
   - A medida que los pilotos se ponen          
  más cerca del aeropuerto,        

165
00:08:40,086 --> 00:08:43,823
ellos cuentan con el clima 
  para mejorar para su aterrizaje. 

166
00:08:44,657 --> 00:08:46,826
   - Descendiendo a uno          
 cuatro mil.                 

167
00:08:48,427 --> 00:08:50,463
 - Los problemas pueden  intensificarse        
  muy rapido                  

168
00:08:50,530 --> 00:08:52,231
 al volar hacia Aspen.        

169
00:08:52,298 --> 00:08:56,702
 Realmente no hay espacio         
 recuperarse sin romperse

170
00:08:56,769 --> 00:08:59,138
  ese enfoque                 
   o intentarlo de nuevo.          

171
00:09:00,506 --> 00:09:02,041
- Flaps de aterrizaje.                

172
00:09:02,108 --> 00:09:03,809
- Flaps de aterrizaje.                

173
00:09:03,876 --> 00:09:05,912
 - Poco más de dos minutos        
  desde el aterrizaje,                 

174
00:09:05,978 --> 00:09:08,648
  instrumentos han con éxito 
    guió a los pilotos           

175
00:09:08,714 --> 00:09:10,750
 al aeropuerto.                
   Ahora les toca a ellos          

176
00:09:10,816 --> 00:09:12,885
 para identificar la pista.        

177
00:09:14,387 --> 00:09:16,689
  - ¿Ves la pista?         

178
00:09:20,860 --> 00:09:23,796
 - Gulfstream tres Golf Alpha, 
  ¿Tienes la pista a la vista? 

179
00:09:26,666 --> 00:09:28,801
   - Oh. Afirmativo.           
   - Sí, ahora sí.           

180
00:09:28,868 --> 00:09:31,604
- Sí, pista a la vista.        
tres Golf Alpha.               

181
00:09:31,671 --> 00:09:34,941
 (controlador): Gulfstream       
Tres Golf Alpha visual, entendido. 

182
00:09:35,441 --> 00:09:37,076
(voz automatizada): Mil.

183
00:09:37,143 --> 00:09:38,544
  - Faltan mil.         

184
00:09:39,512 --> 00:09:42,448
  (narrador): Los pilotos ahora están
a menos de un minuto del aterrizaje.

185
00:09:42,515 --> 00:09:44,850
(pitido)                       

186
00:09:45,451 --> 00:09:47,853
  (charla confusa)          

187
00:09:51,857 --> 00:09:53,359
(voz automatizada): Doscientos. 

188
00:09:53,426 --> 00:09:57,029
(narrador): En el último momento, 
se dan cuenta de que algo anda mal.

189
00:09:57,096 --> 00:10:00,433
(motor acelerando)                
- ¡No, oh! No. No. No. ¡No!       

190
00:10:00,499 --> 00:10:03,869
 (pasajeros gritando)         

191
00:10:06,172 --> 00:10:09,041
  (música tensa)                 

192
00:10:10,443 --> 00:10:12,778
   (gruñidos)                   

193
00:10:15,348 --> 00:10:17,683
 - Avjet 3-0-3 Golf Alfa       

194
00:10:17,750 --> 00:10:20,953
    se bloquea poco tiempo después          
 de la pista de Aspen.        

195
00:10:22,588 --> 00:10:23,889
- Identificación de la aeronave       

196
00:10:23,956 --> 00:10:26,592
Corriente del Golfo 3-0-3                
   golf alfa,                  

197
00:10:26,659 --> 00:10:28,995
   ubicación de la aeronave,           
   estaba al norte de la pista   

198
00:10:29,061 --> 00:10:31,597
aproximadamente...                
 el área de Shale Bluffs.         

199
00:10:31,664 --> 00:10:34,133
(sirenas aullando)                

200
00:10:34,200 --> 00:10:36,702
  (narrador): Vehículos de emergencia
    correr a la escena           

201
00:10:36,769 --> 00:10:38,904
    con la esperanza de que haya  
  supervivientes del accidente        

202
00:10:38,971 --> 00:10:42,141
    de Avjet 3-0-3 Golf Alpha.  

203
00:10:42,208 --> 00:10:45,578
  (música tensa)                 

204
00:10:51,050 --> 00:10:54,053
    Pero las 18 personas a bordo   
    están muertos.                   

205
00:10:54,120 --> 00:10:57,256
    Los 15 pasajeros,          
 los dos pilotos,                

206
00:10:57,323 --> 00:10:59,592
    y la azafata de vuelo.   

207
00:11:06,599 --> 00:11:09,702
  - Este vuelo realmente captó 
los medios de comunicación                       

208
00:11:09,769 --> 00:11:13,205
y la atención del público        
 debido a la gente a bordo. 

209
00:11:13,906 --> 00:11:18,177
 Había muchos muy jóvenes,
gente talentosa.                

210
00:11:23,049 --> 00:11:25,818
  - Poner todo de         
  la sección de la cola por allí.  

211
00:11:27,787 --> 00:11:31,290
 - Al día siguiente,        
    Los investigadores están en el lugar.  

212
00:11:33,392 --> 00:11:36,862
- Miles de pasajeros       
  volar aviones chárter         

213
00:11:36,929 --> 00:11:41,333
cada año, abarcando        
2,5 millones de horas de vuelo        

214
00:11:41,400 --> 00:11:43,669
anualmente,                       
 Así que tratando de entender        

215
00:11:43,736 --> 00:11:47,073
   por qué ocurrió este accidente   
fue significativo.                

216
00:11:51,777 --> 00:11:53,345
   - Déjame ver eso.           

217
00:11:53,412 --> 00:11:55,748
    (narrador): En cuestión de horas,   
   la cabina del avión          

218
00:11:55,815 --> 00:11:57,883
 grabadora de voz o CVR,        

219
00:11:57,950 --> 00:12:00,619
se recupera de entre los escombros. 

220
00:12:00,686 --> 00:12:03,422
   - Obtengamos los datos extraídos  
 de eso lo antes posible.                

221
00:12:03,489 --> 00:12:06,025
   ¿Qué tal un vuelo?          
 registrador de datos?                 

222
00:12:10,996 --> 00:12:13,099
  Parece que no había ninguno.  

223
00:12:13,699 --> 00:12:15,067
  Bueno.                         

224
00:12:16,836 --> 00:12:20,239
 - Porque el avión         
fue fabricado en 1980        

225
00:12:20,306 --> 00:12:22,441
 y matriculado en 1981,        

226
00:12:22,508 --> 00:12:25,544
   no era necesario          
 tener un FDR.                

227
00:12:25,978 --> 00:12:28,380
 - Mientras se envía el CVR        
  para el análisis,                 

228
00:12:28,447 --> 00:12:30,716
    Investigadores de          
   el Transporte Nacional  

229
00:12:30,783 --> 00:12:33,052
   Maravilla del tablero de seguridad          
  ¿Por qué los pilotos?                

230
00:12:33,119 --> 00:12:35,287
   no pudieron aterrizar de manera segura. 

231
00:12:35,354 --> 00:12:39,391
 - El avión se estrelló 2400 
  pies de la pista.         

232
00:12:40,226 --> 00:12:42,194
   - Cuando un avión se estrella   
   sin una pista de aterrizaje,           

233
00:12:42,261 --> 00:12:45,164
   especialmente un sofisticado   
 avión como un Gulfstream Jet,

234
00:12:45,231 --> 00:12:47,032
  una serie de preguntas         
   surgen aquí:                  

235
00:12:47,099 --> 00:12:49,268
 ¿Cómo llegaron allí?        
  ¿Qué posibles factores         

236
00:12:49,335 --> 00:12:52,204
  ¿podría haberlo hecho la tripulación?          
¿Hubo algún tipo de fracaso?

237
00:12:52,271 --> 00:12:53,939
en el avión?                

238
00:12:56,242 --> 00:12:58,377
 - Echa un vistazo a esto.         

239
00:12:58,444 --> 00:13:00,079
 ¿Qué crees que causó eso? 

240
00:13:00,146 --> 00:13:03,783
   - Hay una cicatriz profunda en el suelo. 
    en el lugar del accidente.          

241
00:13:06,552 --> 00:13:07,987
   - Eso bastaría.          

242
00:13:08,053 --> 00:13:10,222
 - Los investigadores concluyen       
    que se formó          

243
00:13:10,289 --> 00:13:12,992
    cuando la izquierda          
 golpear el suelo.                

244
00:13:14,126 --> 00:13:16,195
   - Cuando un avión           
   viene a través de los árboles          

245
00:13:16,262 --> 00:13:20,232
  o vegetación                 
  a medida que se acerca al suelo,  

246
00:13:20,299 --> 00:13:21,801
  corta ramas.         

247
00:13:21,867 --> 00:13:23,702
 Y podemos mirar                
en esas sucursales               

248
00:13:23,769 --> 00:13:25,104
  y los ángulos que se forman  

249
00:13:25,171 --> 00:13:27,973
  entender                 
 la actitud del avión        

250
00:13:28,040 --> 00:13:32,945
   cuando entró en el suelo   
y su perfil de descenso.        

251
00:13:33,646 --> 00:13:36,982
  - La izquierda chocó contra los árboles.  
   a las aproximadamente...                  

252
00:13:39,285 --> 00:13:41,020
   49 grados.                  

253
00:13:42,788 --> 00:13:45,124
   - Ese es un infierno de banco.   

254
00:13:45,191 --> 00:13:47,526
(motores rugiendo)               

255
00:13:48,994 --> 00:13:51,864
   - No hay ningún operativo  
 razón relevante                

256
00:13:51,931 --> 00:13:54,300
  para que un avión sea         
  inclinado a 49 grados          

257
00:13:54,366 --> 00:13:58,370
tan cerca del aeropuerto       
  o tan cerca del suelo.  

258
00:13:59,104 --> 00:14:01,507
- Tal vez perdieron el control       
  del avión?                 

259
00:14:03,509 --> 00:14:06,879
- Cuando vemos un avión       
en una actitud anormal,        

260
00:14:06,946 --> 00:14:08,881
uh, tenemos que mirar,       
  ¿Pasó algo?          

261
00:14:08,948 --> 00:14:11,383
donde los pilotos                
 ¿No pudiste mantenerlo nivelado?        

262
00:14:11,450 --> 00:14:15,888
   - La posición del avión da 
investigadores una pista prometedora. 

263
00:14:16,388 --> 00:14:17,990
- ¿Fallo del motor?               

264
00:14:19,558 --> 00:14:22,328
  - La pérdida de empuje          
resultante de una falla del motor

265
00:14:22,394 --> 00:14:23,963
   en un lado                  

266
00:14:24,029 --> 00:14:25,431
  puede guiñar el avión,         

267
00:14:25,497 --> 00:14:27,166
y si no se gestiona adecuadamente

268
00:14:27,233 --> 00:14:30,736
  por los pilotos                 
  de manera oportuna,          

269
00:14:30,803 --> 00:14:33,239
 puede llevar a una pérdida de control. 

270
00:14:34,039 --> 00:14:36,308
 - Aparte del daño por impacto,

271
00:14:36,375 --> 00:14:39,411
 no hay señales de fuego        
al exterior.                

272
00:14:39,478 --> 00:14:42,314
    - El equipo estudia          
  las palas del compresor de los motores

273
00:14:42,381 --> 00:14:44,884
   para determinar si los motores  
 estaban funcionando               

274
00:14:44,950 --> 00:14:47,086
  cuando el avión chocó contra el suelo.

275
00:14:48,454 --> 00:14:51,223
    Cuando el Gulfstream III   
   los motores están funcionando,         

276
00:14:51,290 --> 00:14:54,727
    las aspas del compresor giran  
    en el sentido de las agujas del reloj.   

277
00:14:54,793 --> 00:14:56,762
  Si los motores                
  todavía estaban funcionando        

278
00:14:56,829 --> 00:14:58,130
 cuando el avión se estrelló,        

279
00:14:58,197 --> 00:15:00,699
    estas cuchillas estarían dobladas  
    en sentido antihorario,           

280
00:15:00,766 --> 00:15:02,868
  o en la dirección opuesta. 

281
00:15:07,306 --> 00:15:10,409
- No, estos están todos doblados.        
 en el sentido contrario a las agujas del reloj, entonces...        

282
00:15:10,476 --> 00:15:12,077
No fue una falla del motor.       

283
00:15:13,545 --> 00:15:15,481
- Nuestro examen de los motores

284
00:15:15,547 --> 00:15:18,684
demostró que no había        
  daños preexistentes,          

285
00:15:18,751 --> 00:15:21,387
   sin evidencia                  
  de un incendio en vuelo,         

286
00:15:21,453 --> 00:15:23,956
  y también demostró que          
  estaban operando normalmente  

287
00:15:24,023 --> 00:15:27,192
y a alta potencia               
   en el momento del impacto.   

288
00:15:28,193 --> 00:15:30,729
   - Echemos un vistazo          
 en el timón.                 

289
00:15:30,796 --> 00:15:33,065
 - Un avión en funcionamiento        
a baja velocidad               

290
00:15:33,132 --> 00:15:37,202
 mientras el timón se mueve         
   hasta un límite extremo          

291
00:15:37,269 --> 00:15:39,538
podría introducir un momento dinámico

292
00:15:39,605 --> 00:15:43,442
 o también detener una de las alas,

293
00:15:43,509 --> 00:15:46,712
 lo que exacerbaría aún más 
   el momento rodante.          

294
00:15:47,346 --> 00:15:49,882
 - Los investigadores examinan        
   el actuador                 

295
00:15:49,949 --> 00:15:52,685
  que controla                 
  el movimiento del timón.        

296
00:15:52,751 --> 00:15:54,920
  - El pistón                  
  está completamente intacto.         

297
00:15:56,188 --> 00:15:58,190
 No hay señales de ningún daño.         

298
00:16:01,126 --> 00:16:04,697
   - No había ninguna preexistencia  
 condiciones o fallos         

299
00:16:04,763 --> 00:16:06,765
eso habría explicado       
  el accidente.                 

300
00:16:06,832 --> 00:16:08,801
  el avión                  
estaba funcionando normalmente.       

301
00:16:09,335 --> 00:16:12,805
 - Si falla mecánica        
  no causó el rollo,        

302
00:16:12,871 --> 00:16:15,207
   ¿Qué salió mal en el enfoque? 

303
00:16:16,175 --> 00:16:19,044
  - Determinación del avión  
 La trayectoria de vuelo nos ayuda a comprender

304
00:16:19,111 --> 00:16:22,348
cómo ese avión               
llegó al lugar del accidente.       

305
00:16:22,414 --> 00:16:23,949
   ¿Qué estaba haciendo?           

306
00:16:24,016 --> 00:16:26,618
  ¿Dónde estaba volando?          
 ¿Qué tan rápido iba?         

307
00:16:26,685 --> 00:16:28,287
   (chasquido del teclado)          

308
00:16:28,354 --> 00:16:30,255
  - Echa un vistazo                 
   en estos datos de radar.          

309
00:16:32,591 --> 00:16:34,426
- Sin registrador de datos de vuelo, 

310
00:16:34,493 --> 00:16:37,896
    los investigadores se vuelven          
   a la información del radar de Aspen 

311
00:16:37,963 --> 00:16:41,533
para reconstruir el Gulfstream 
 perfil de descenso.               

312
00:16:43,769 --> 00:16:45,604
   - Utilizando la posición del radar   
y el tiempo,                       

313
00:16:45,671 --> 00:16:48,207
 entonces la altitud                
  y posición de la aeronave, 

314
00:16:48,273 --> 00:16:51,276
los ingenieros de rendimiento       
  puede extraer la velocidad         

315
00:16:51,343 --> 00:16:53,779
de la aeronave,                
   ¿Qué tan rápido desciende?   

316
00:16:53,846 --> 00:16:56,648
 y es eso apropiado        
para el enfoque                

317
00:16:56,715 --> 00:16:59,051
   que están tratando de hacer?   

318
00:17:00,052 --> 00:17:01,587
- Esto es lo que tenemos.        

319
00:17:03,188 --> 00:17:06,225
  Este es el enfoque          
 deberían haber volado.        

320
00:17:06,291 --> 00:17:09,094
 - Los investigadores examinan        
   el camino los pilotos          

321
00:17:09,161 --> 00:17:11,730
 estaban obligados a seguir        
   en Aspen.                  

322
00:17:13,532 --> 00:17:16,969
   - Debido al ascenso del terreno  
 lejos del aeropuerto,         

323
00:17:17,036 --> 00:17:19,505
   Aspen en este momento           
tuvo un enfoque reductor        

324
00:17:19,571 --> 00:17:23,308
  que desde un perfil,         
   parece escaleras.           

325
00:17:23,375 --> 00:17:26,045
Los pilotos renunciarán       
 a una altitud                 

326
00:17:26,111 --> 00:17:28,947
  basado en el terreno          
  disponibilidad.                 

327
00:17:29,581 --> 00:17:32,317
 - Los pilotos no pueden descender        
   por debajo de esa altitud          

328
00:17:32,384 --> 00:17:36,055
hasta llegar a otro        
fijo u otra distancia.        

329
00:17:37,256 --> 00:17:38,757
- Y...                        

330
00:17:40,626 --> 00:17:43,462
   aquí está el descenso           
los pilotos realmente volaron.       

331
00:17:43,529 --> 00:17:46,365
  - Los datos de radar muestran        
 el vuelo de Avjet               

332
00:17:46,432 --> 00:17:50,102
   se desvió de lo publicado  
 perfil de descenso.               

333
00:17:51,203 --> 00:17:54,873
 - A cuatro millas de distancia, cayeron 
   300 pies por debajo del mínimo,  

334
00:17:54,940 --> 00:17:56,642
y una milla después,               

335
00:17:56,708 --> 00:17:59,812
  cayeron 900 cien pies 
   por debajo de la altitud mínima.  

336
00:17:59,878 --> 00:18:02,047
   - Y se quedaron así.  

337
00:18:02,114 --> 00:18:04,450
 Volaron muy bajo.         

338
00:18:06,051 --> 00:18:08,620
- Si vas abajo               
   una altitud mínima           

339
00:18:08,687 --> 00:18:13,258
   antes de que se te permita,   
entonces ya no puedes garantizar

340
00:18:13,325 --> 00:18:15,694
  la seguridad de esa aeronave.  

341
00:18:21,867 --> 00:18:23,902
- ¿Por qué harían eso?       

342
00:18:24,870 --> 00:18:27,773
- Porque los pilotos no volaron
   este enfoque hacia las normas,  

343
00:18:27,840 --> 00:18:31,477
 queríamos investigar         
 sus antecedentes y formación 

344
00:18:31,543 --> 00:18:34,012
  para comprender mejor          
por qué el accidente                

345
00:18:34,079 --> 00:18:36,048
   puede haber ocurrido.           

346
00:18:39,885 --> 00:18:44,223
  (narrador): ¿Por qué los pilotos
    de Avjet 3-0-3 Golf Alpha   

347
00:18:44,289 --> 00:18:48,093
    no seguir lo prescrito   
  procedimiento de acercamiento a Aspen?

348
00:18:50,329 --> 00:18:52,731
  - El capitán pasó          
   su última prueba de competencia.  

349
00:18:52,798 --> 00:18:56,068
   - También lo hizo el primer oficial.  
Hace apenas un par de meses.       

350
00:18:57,669 --> 00:19:00,706
  - Los investigadores aprenden         
  que todos los pilotos de Avjet         

351
00:19:00,772 --> 00:19:02,074
   están entrenados para aterrizar          

352
00:19:02,141 --> 00:19:04,776
  en terreno montañoso        
   como Aspen.                  

353
00:19:05,444 --> 00:19:08,747
 - Y ambos volaron hacia Aspen.
  juntos dos veces antes         

354
00:19:08,814 --> 00:19:10,215
sin incidentes.               

355
00:19:11,016 --> 00:19:13,118
 - Sin accidentes,                

356
00:19:13,185 --> 00:19:15,087
sin reprimendas...                

357
00:19:16,221 --> 00:19:18,790
   Incluso el capitán           
   El historial de conducción es impecable.  

358
00:19:20,826 --> 00:19:22,494
- Así que mirando al fondo
  de esta tripulación de vuelo,          

359
00:19:22,561 --> 00:19:24,363
  realmente no vimos nada 
 eso se destacó.                

360
00:19:24,429 --> 00:19:26,598
 Ambos estaban bien calificados, 
  bien entrenado                  

361
00:19:26,665 --> 00:19:28,867
 y experimentado                
  para volar este avión          

362
00:19:28,934 --> 00:19:30,869
   y hacer este viaje.          

363
00:19:30,936 --> 00:19:32,271
   - Y ambos consiguieron          
 dormir mucho                

364
00:19:32,337 --> 00:19:35,440
   antes del vuelo,           
   por lo que la fatiga no es un problema.   

365
00:19:36,208 --> 00:19:38,210
De hecho, no                
  Consulta cualquier problema aquí.          

366
00:19:41,013 --> 00:19:42,881
 - Esto no tiene ningún sentido. 

367
00:19:45,584 --> 00:19:48,620
   ¿Por qué dos personas bien entrenadas   
los pilotos vuelan tan imprudentemente        

368
00:19:48,687 --> 00:19:50,255
por debajo de los límites?               

369
00:19:52,791 --> 00:19:54,826
   - No importa si          
 eres un piloto chárter,        

370
00:19:54,893 --> 00:19:56,929
  o un piloto de línea aérea,          
  o incluso simplemente                  

371
00:19:56,995 --> 00:19:59,064
   un general personal           
 piloto de aviación,                

372
00:19:59,131 --> 00:20:00,566
  ya sabes, nuestro trabajo número uno  
   es la seguridad.                   

373
00:20:00,632 --> 00:20:03,335
Uh, las regulaciones están ahí       
  por una razón.                 

374
00:20:03,402 --> 00:20:05,971
   ¿Qué es lo que podría llevar   
   una buena tripulación de vuelo           

375
00:20:06,038 --> 00:20:09,474
  ir más allá                  
  ¿Esos límites de seguridad?          

376
00:20:11,343 --> 00:20:15,414
  - Bueno. Entonces conocemos a los pilotos. 
  aterrizó en Aspen dos veces antes  

377
00:20:15,480 --> 00:20:18,517
sin incidentes.               
  ¿Qué fue diferente esta vez? 

378
00:20:20,586 --> 00:20:23,522
- Tal vez estaban intentando        
   para poner los ojos en la pista?   

379
00:20:24,823 --> 00:20:26,425
 - Levantar el tiempo.         

380
00:20:28,827 --> 00:20:31,163
  (música tensa)                 

381
00:20:35,467 --> 00:20:39,304
- Era importante entender
exactamente lo que estaba pasando       

382
00:20:39,371 --> 00:20:42,574
   con el clima, en términos   
de las capas de nubes,        

383
00:20:42,641 --> 00:20:45,043
si fueron               
sólido o roto,                

384
00:20:45,110 --> 00:20:47,012
  entender                 

385
00:20:47,079 --> 00:20:49,514
  ¿Qué capacidad tienen estos pilotos?  
  puede haber tenido                  

386
00:20:49,581 --> 00:20:52,718
  ver objetos en el suelo. 

387
00:20:53,352 --> 00:20:57,556
   - El accidente fue a 7:02 PM.  
  Haga una copia de seguridad hasta aproximadamente las 6:30 p.m.  

388
00:20:57,623 --> 00:20:59,758
(pitido)                       

389
00:20:59,825 --> 00:21:01,994
   - Habrían estado volando  
 dentro y fuera de algunos bastante pesados

390
00:21:02,060 --> 00:21:04,429
nube aquí. Entonces...               

391
00:21:04,496 --> 00:21:07,299
 tal vez no tuvieron         
   una línea clara en la pista.  

392
00:21:07,366 --> 00:21:09,534
- Está bien, pero estos               
  son pilotos experimentados.          

393
00:21:09,601 --> 00:21:11,336
ellos deben saber                
 si no ves la pista... 

394
00:21:11,403 --> 00:21:13,472
 - No intentes aterrizar en él. 
   - Y sin embargo, lo hicieron          

395
00:21:13,538 --> 00:21:15,340
   intenta aterrizar en él.           
   - Y fallaron por casi  

396
00:21:15,407 --> 00:21:19,444
media milla. Entonces,                
 ¿Vieron la pista o no?

397
00:21:21,480 --> 00:21:23,515
- Deberíamos hablar                
   al controlador.           

398
00:21:26,351 --> 00:21:28,987
   - Un controlador de tráfico aéreo  
  puedo decirte                  

399
00:21:29,054 --> 00:21:31,023
 cuál es la visibilidad,        

400
00:21:31,089 --> 00:21:32,357
¿Qué tiempo hace?                
las condiciones eran,                

401
00:21:32,424 --> 00:21:34,026
 qué estaban haciendo otros aviones

402
00:21:34,092 --> 00:21:37,129
   en términos de venir           
al aeropuerto                

403
00:21:37,195 --> 00:21:39,131
y proporcionar testimonio de testigos oculares

404
00:21:39,197 --> 00:21:40,999
 sobre el momento del accidente.

405
00:21:41,066 --> 00:21:42,934
Pero también pueden ayudarnos       
   entender                   

406
00:21:43,001 --> 00:21:45,804
  comunicaciones que tuvieron  
   con el avión.           

407
00:21:48,874 --> 00:21:51,276
 - Entonces te dieron         
  cualquier indicación         

408
00:21:51,343 --> 00:21:53,311
  que estaban teniendo problemas 
   viendo la pista?           

409
00:21:53,378 --> 00:21:55,714
- No. Todo lo contrario.       

410
00:21:55,781 --> 00:21:57,449
  les pregunté                  
  si pudieran ver la pista, 

411
00:21:57,516 --> 00:21:59,451
   y confirmaron           
 que lo hicieron.                 

412
00:22:00,018 --> 00:22:02,954
  Gulfstream tres Golf Alpha,  
  ¿Tienes la pista a la vista? 

413
00:22:03,588 --> 00:22:06,425
 (Frisbie): Sí. Pista        
   a la vista, tres Golf Alpha.  

414
00:22:06,491 --> 00:22:09,361
  - Gulfstream tres Golf Alpha 
 visual, entendido.                 

415
00:22:10,829 --> 00:22:12,631
  - Mmmm.                         

416
00:22:13,265 --> 00:22:15,967
 - Me aseguré mucho de confirmar 

417
00:22:16,034 --> 00:22:18,136
  porque no podía verlos.  

418
00:22:18,203 --> 00:22:20,405
 El tiempo era tan malo.        

419
00:22:20,472 --> 00:22:22,974
- ¿Tuviste alguna razón?       
  ¿dudar de los pilotos?          

420
00:22:23,909 --> 00:22:27,412
- En ese momento no, pero...       

421
00:22:27,479 --> 00:22:29,381
  esto es lo que es tan extraño.         

422
00:22:29,448 --> 00:22:31,483
 Confirmaron que tenían visión,
 pero cuando salieron         

423
00:22:31,550 --> 00:22:35,520
 de las nubes, se dirigían
  a la derecha del aeropuerto.  

424
00:22:41,026 --> 00:22:43,028
(motores rugiendo)               

425
00:22:44,996 --> 00:22:46,631
  ¿Qué están haciendo?          

426
00:22:54,539 --> 00:22:55,574
   No creo que se hayan dado cuenta  

427
00:22:55,640 --> 00:22:57,109
   no estaban dirigidos          
 para la pista                 

428
00:22:57,175 --> 00:22:58,910
 hasta el último segundo.         

429
00:23:01,446 --> 00:23:03,315
  - Cuando ponemos                  
esas piezas juntas, ya sabes,

430
00:23:03,382 --> 00:23:05,083
   que los pilotos sí informaron   
  en la radio                  

431
00:23:05,150 --> 00:23:06,385
   tenían la pista          
a la vista,                       

432
00:23:06,451 --> 00:23:08,320
Tuvimos que preguntarnos:        
¿Lo hicieron realmente?                

433
00:23:08,387 --> 00:23:09,755
 ¿Realmente vieron la pista?

434
00:23:09,821 --> 00:23:14,326
   Um, ¿podrían haberse comprometido?  
  ¿en una pequeña ilusión? 

435
00:23:16,128 --> 00:23:19,865
   - Esto deja a los investigadores  
    con una pregunta inquietante.  

436
00:23:22,534 --> 00:23:24,436
 - No podían ver la pista,

437
00:23:24,503 --> 00:23:26,972
  ¿Por qué siguieron adelante?         
con el aterrizaje?               

438
00:23:27,038 --> 00:23:29,574
 - Tal vez estaban bajo bajo        
 ¿algún tipo de presión?         

439
00:23:31,009 --> 00:23:33,745
   - Necesitábamos saber          
   el propósito de este vuelo,  

440
00:23:33,812 --> 00:23:36,548
  su horario                  
   y las actividades de los pilotos   

441
00:23:36,615 --> 00:23:38,683
 antes de partir hacia Aspen.

442
00:23:38,750 --> 00:23:42,421
   Investigando lo que pasó   
   antes de que el vuelo despegara   

443
00:23:42,487 --> 00:23:45,023
  de L.A. nos puede ayudar         
  obtener información                  

444
00:23:45,090 --> 00:23:49,428
en lo que podría haber sido       
   sucediendo durante el vuelo.  

445
00:23:54,366 --> 00:23:55,867
 - Lamento mucho hacerte esperar.

446
00:23:55,934 --> 00:23:57,302
  - No hay ningún problema.          

447
00:23:57,969 --> 00:23:59,838
    (narrador): Para comprender   
  ¿Por qué los pilotos?                

448
00:23:59,905 --> 00:24:02,874
   estaban tan concentrados en          
    aterrizando en Aspen,           

449
00:24:02,941 --> 00:24:06,511
    Investigadores de la NTSB          
  hablar con el coordinador de Avjet

450
00:24:06,578 --> 00:24:10,115
 quien gestionó el vuelo 3-0-3       
   Golf Alfa.                  

451
00:24:10,649 --> 00:24:13,418
   - Los coordinadores de la carta   
  comunicado con los pilotos  

452
00:24:13,485 --> 00:24:17,556
momentos antes del vuelo       
  Partió de Los Ángeles.         

453
00:24:17,622 --> 00:24:19,558
  Tendrían ideas sobre 

454
00:24:19,624 --> 00:24:22,394
 lo que pasaba con los pilotos,

455
00:24:22,461 --> 00:24:24,696
  lo que estaban intentando         
 para lograr,                 

456
00:24:24,763 --> 00:24:27,866
y algunas de las decisiones       
   siendo elaborado.                  

457
00:24:28,567 --> 00:24:31,536
  - ¿Hablaste con el capitán? 
el día del vuelo?       

458
00:24:31,603 --> 00:24:34,239
 - Oh sí. Y hubo algunos 
 problemas desde el principio. 

459
00:24:34,306 --> 00:24:36,241
- ¿En realidad? ¿Cómo es eso?               

460
00:24:36,308 --> 00:24:38,677
 - Bueno, se suponía que el vuelo
salir a las 4:30.               

461
00:24:38,743 --> 00:24:41,046
A las 4:15, llamó para decir       
 los pasajeros                 

462
00:24:41,112 --> 00:24:42,848
 todavía no había aparecido.         

463
00:24:45,217 --> 00:24:47,486
- Bueno, si los pasajeros        
   no aparezcas pronto,          

464
00:24:47,552 --> 00:24:49,988
   con el taxi largo           
   a la pista,           

465
00:24:50,055 --> 00:24:52,123
no lo lograremos                
a Aspen a tiempo.               

466
00:24:52,190 --> 00:24:53,925
  - Entonces, ¿qué estás sugiriendo? 

467
00:24:53,992 --> 00:24:55,827
 - Bueno, es posible que necesitemos desviarnos. 

468
00:24:57,696 --> 00:25:00,765
- El capitán estaba preocupado.       
que por las 7 de la tarde        

469
00:25:00,832 --> 00:25:02,234
 toque de queda por ruido en Aspen,         

470
00:25:02,300 --> 00:25:04,135
   puede que tenga que irse          
a Rifle en su lugar,               

471
00:25:04,202 --> 00:25:06,371
  que está a unas 60 millas de distancia. 

472
00:25:06,438 --> 00:25:08,206
   - Entonces él sabía sobre           
el ruido del toque de queda                

473
00:25:08,273 --> 00:25:10,075
   y tenía un plan para desviar  
  si lo necesitaba.                 

474
00:25:10,141 --> 00:25:11,710
  - Absolutamente.                 

475
00:25:13,712 --> 00:25:16,648
 - Sabían que Rifle Colorado
   El aeropuerto estaba cerca.          

476
00:25:16,715 --> 00:25:18,450
ellos habian planeado                
  buscando alternativas incluso antes  

477
00:25:18,517 --> 00:25:21,653
   se fueron, que es exactamente  
  qué debería estar haciendo una tripulación.  

478
00:25:23,121 --> 00:25:25,290
- ¿Cuándo abordaron los pasajeros?

479
00:25:25,357 --> 00:25:28,059
  - No empezaron a abordar  
hasta alrededor de las 4:30.               

480
00:25:29,361 --> 00:25:30,929
  - ¿Entonces qué pasó?         

481
00:25:30,996 --> 00:25:33,331
- Unos 10 minutos después,       
   Recibí una llamada telefónica           

482
00:25:33,398 --> 00:25:35,367
del cliente               
   asistente personal.          

483
00:25:35,433 --> 00:25:38,436
 Y me dijo                 
   El cliente estaba muy molesto.   

484
00:25:39,905 --> 00:25:41,072
  - Mmmm.                         

485
00:25:41,139 --> 00:25:43,208
 (asistente): ¿Qué es esto?       
    sobre desviar a Rifle?   

486
00:25:43,275 --> 00:25:44,809
   - ¿Qué quieres decir?          

487
00:25:46,011 --> 00:25:47,612
 - Una vez que los pasajeros hayan embarcado, 

488
00:25:47,679 --> 00:25:52,817
   hubo una llamada de          
el asistente del cliente de chárter

489
00:25:52,884 --> 00:25:56,521
   expresando preocupación           

490
00:25:56,588 --> 00:25:59,624
  que la tripulación                 
 había dicho a los pasajeros        

491
00:25:59,691 --> 00:26:02,427
   que tal vez tengan que irse   
   a otro aeropuerto.          

492
00:26:02,494 --> 00:26:04,563
   - Bienvenido. Bienvenido.          
  Dado el retraso en el embarque,  

493
00:26:04,629 --> 00:26:07,065
parece que podemos tener       
   para desviar a Rifle.          

494
00:26:12,504 --> 00:26:15,040
   - Entonces el cliente tenía          
 Su asistente me llama.         

495
00:26:16,241 --> 00:26:19,010
 (asistente): Entonces mi jefe        
   quiere que le digas al piloto  

496
00:26:19,077 --> 00:26:22,614
  para, bueno, mantener la boca cerrada 
  alrededor de los pasajeros.        

497
00:26:22,681 --> 00:26:26,585
  Y si tiene algo que decir,
   guárdalo hasta que llegue allí, 

498
00:26:26,651 --> 00:26:28,620
y luego pueden hablar sobre ello. 

499
00:26:28,687 --> 00:26:31,056
 - Comprendido. No hay nada 
 de qué preocuparse.                

500
00:26:31,122 --> 00:26:32,424
  Yo me encargaré de ello.         

501
00:26:32,490 --> 00:26:34,726
   Muchas gracias          
  por hacérmelo saber.          

502
00:26:36,428 --> 00:26:37,762
 (suspiros)                        

503
00:26:37,829 --> 00:26:40,231
 Entonces, por supuesto,                 
   la seguridad es lo primero,          

504
00:26:40,298 --> 00:26:43,335
  pero queríamos seguir         
el cliente contento.               

505
00:26:43,401 --> 00:26:45,303
   - ¿Y esto hizo regresar?  
 al capitán?                

506
00:26:45,370 --> 00:26:47,138
 - Sí, lo llamé enseguida.

507
00:26:48,707 --> 00:26:50,008
   - El cliente está muy molesto.   

508
00:26:50,075 --> 00:26:52,477
  Él no quiere que hables  
   a los pasajeros más,   

509
00:26:52,544 --> 00:26:53,845
  sólo a él.                  

510
00:26:53,912 --> 00:26:57,349
   - Entendido, está bien.          
No menciones la distracción.        

511
00:26:57,415 --> 00:26:58,917
  - Muchas gracias.          

512
00:26:58,984 --> 00:27:00,085
 - Sí.                         

513
00:27:03,722 --> 00:27:07,158
  - Estaba preocupado porque estaba  
  va a decepcionar a nuestro jefe, 

514
00:27:07,225 --> 00:27:10,462
   tal vez incluso meterse en problemas  
por molestar al cliente.       

515
00:27:10,528 --> 00:27:12,998
 Pero él no lo haría                
meterse en problemas.               

516
00:27:13,832 --> 00:27:16,601
- En una operación chárter,       
  las necesidades de tus pasajeros  

517
00:27:16,668 --> 00:27:19,471
  están al frente y al centro.         
   Eres plenamente consciente de ellos.  

518
00:27:19,537 --> 00:27:22,974
   Y en una situación           
 donde un grupo de personas        

519
00:27:23,041 --> 00:27:24,476
  van a cenar         

520
00:27:24,542 --> 00:27:27,579
   y esa es la única razón   
están haciendo este viaje,       

521
00:27:27,646 --> 00:27:29,814
  si no pueden satisfacer         
 esa línea de tiempo,                 

522
00:27:29,881 --> 00:27:33,318
 entonces no tenía sentido        
   de estar en ese avión.   

523
00:27:33,752 --> 00:27:37,589
(narrador): Al Capitán le dijeron
   para no molestar a los pasajeros. 

524
00:27:37,656 --> 00:27:39,891
   ¿Esa instrucción         
   afectar su decisión          

525
00:27:39,958 --> 00:27:42,494
 sobre el desvío                
   su avión a Rifle?          

526
00:27:42,560 --> 00:27:45,196
  - Y así fue todo.         
  antes de que despegaran?         

527
00:27:45,263 --> 00:27:47,232
 - Sí.                         
  - Y fue esa la última vez  

528
00:27:47,298 --> 00:27:49,000
¿Hablaste con el capitán?       
  - No.                         

529
00:27:49,067 --> 00:27:51,236
   Me llamo otra vez           
   de camino a Aspen.           

530
00:27:51,302 --> 00:27:52,971
- ¿Y a qué hora fue eso?       

531
00:27:54,372 --> 00:27:55,774
 - 6:30.                        

532
00:27:57,542 --> 00:28:00,945
   - Aterrizaremos en Aspen  
en unos 20 o 25 minutos,        

533
00:28:01,012 --> 00:28:02,747
 pero tendremos que gastar        
la noche allí.                

534
00:28:02,814 --> 00:28:05,016
  - No hay problema,                 
  Puedo reservarte habitaciones.         

535
00:28:05,083 --> 00:28:08,853
  Oye, ¿cómo están los pasajeros?  
  ¿Siguen molestos?         

536
00:28:09,587 --> 00:28:10,689
   - No me parece.          

537
00:28:10,755 --> 00:28:13,124
- ¿Qué pasa con el cliente?        

538
00:28:13,191 --> 00:28:14,659
 - Tuve una charla con el cliente.

539
00:28:14,726 --> 00:28:17,128
   Es realmente importante   
a él que lleguemos a Aspen.

540
00:28:17,195 --> 00:28:19,798
Aparentemente, está cayendo       
  una cantidad sustancial de dinero 

541
00:28:19,864 --> 00:28:21,533
   en la cena.                   

542
00:28:22,767 --> 00:28:24,636
- El cliente no quería        
 para ir a Rifle.                

543
00:28:24,703 --> 00:28:26,538
   El rifle era más que          
 60 millas de distancia;                 

544
00:28:26,604 --> 00:28:28,873
les habría llevado        
 demasiado tiempo para llegar allí.         

545
00:28:28,940 --> 00:28:30,542
- Veo.                        

546
00:28:32,110 --> 00:28:34,379
   Vale, bueno,                  

547
00:28:34,446 --> 00:28:36,414
   muchas gracias          
 por tu tiempo.                 

548
00:28:36,481 --> 00:28:37,882
- Encantado de ayudarle.                

549
00:28:39,417 --> 00:28:41,386
  - Aunque los pilotos         
 sería consciente                 

550
00:28:41,453 --> 00:28:44,155
  de las necesidades                  
  de sus pasajeros,          

551
00:28:44,222 --> 00:28:46,658
 en ningún momento esto puede reemplazar 

552
00:28:46,725 --> 00:28:49,194
   el profesionalismo          
  de esa tripulación.                 

553
00:28:49,260 --> 00:28:51,529
 Tu principal y único trabajo real 

554
00:28:51,596 --> 00:28:53,865
  es la seguridad                 
de ese avión.               

555
00:28:54,866 --> 00:28:57,802
 - Sabes, parece que estaban 
 bajo mucha presión        

556
00:28:57,869 --> 00:29:00,405
aterrizar no solo                
antes de que comenzara el vuelo,        

557
00:29:00,472 --> 00:29:03,007
   sino incluso durante el vuelo.  

558
00:29:04,175 --> 00:29:06,344
  - El accidente sucedió          
 más de media hora         

559
00:29:06,411 --> 00:29:08,379
  después de esa última llamada          
 desde el avión.                

560
00:29:09,380 --> 00:29:12,383
    (narrador): ¿Hizo publicidad?  
  La presión influye en los pilotos. 

561
00:29:12,450 --> 00:29:16,821
  tomar una decisión arriesgada que 
   costó la vida a 18 personas? 

562
00:29:16,888 --> 00:29:18,857
- Sabes, surge esto.       
  todo el tiempo.                 

563
00:29:18,923 --> 00:29:23,528
 Pilotos chárter                 
a menudo voz en salas de chat       

564
00:29:23,595 --> 00:29:24,996
   y líneas de queja          

565
00:29:25,063 --> 00:29:27,599
 que estan presionados        
  para mantener feliz a la gente          

566
00:29:27,665 --> 00:29:29,400
 y hacer cosas realmente difíciles 

567
00:29:29,467 --> 00:29:32,103
 solo para satisfacer                
  un cliente exigente.         

568
00:29:32,170 --> 00:29:33,838
   Y es peligroso.          

569
00:29:35,774 --> 00:29:38,476
  - Todavía tenían tiempo         
para corregir la situación.       

570
00:29:38,543 --> 00:29:42,113
Entonces, ¿qué pasó?                
   en estos últimos 30 minutos?   

571
00:29:47,685 --> 00:29:49,487
  - Está aquí.                  

572
00:29:49,554 --> 00:29:51,256
  (narrador): investigadores de la NTSB

573
00:29:51,322 --> 00:29:54,025
   girar hacia la cabina          
 grabadora de voz de Avjet        

574
00:29:54,092 --> 00:29:55,994
 3-0-3 Golf Alfa               

575
00:29:56,060 --> 00:29:57,595
   para entender por qué los pilotos 

576
00:29:57,662 --> 00:30:00,265
  eligió aterrizar en su lugar         
  de desviar.                 

577
00:30:01,666 --> 00:30:03,301
- Podríamos aprender                
sobre la toma de decisiones de la tripulación

578
00:30:03,368 --> 00:30:05,837
y que estaban haciendo        
de sus conversaciones        

579
00:30:05,904 --> 00:30:08,840
 unos con otros, um, ya sabes, 
 cómo estaban planeando         

580
00:30:08,907 --> 00:30:11,643
y usar la información       
   que estaba entrando           

581
00:30:11,709 --> 00:30:13,244
mientras se acercaban a Aspen.       

582
00:30:14,345 --> 00:30:15,647
- ¿Sabes qué?                
vamos a recogerlo                

583
00:30:15,713 --> 00:30:17,949
antes de que comiencen               
  su descenso final.          

584
00:30:27,926 --> 00:30:29,694
   (primer oficial): Oye, ¿quieres 
 Recuerda a ese loco        

585
00:30:29,761 --> 00:30:32,997
 en el Lear cuando estábamos       
   en Aspen la última vez?          

586
00:30:33,064 --> 00:30:35,700
Él estaba: "Puedo ver el aeropuerto". 
 ¿pero no pudo verlo?        

587
00:30:35,767 --> 00:30:38,136
 (riendo en la grabación)        

588
00:30:38,203 --> 00:30:39,804
  - Pausa eso.                 

589
00:30:41,539 --> 00:30:45,343
  Así que 14 minutos                 
antes del accidente,               

590
00:30:45,410 --> 00:30:47,745
están ridiculizando a otro piloto
que intentó aterrizar               

591
00:30:47,812 --> 00:30:50,548
  sin la pista a la vista.  

592
00:30:50,615 --> 00:30:53,251
 ¿Por qué hicieron lo mismo?

593
00:30:53,318 --> 00:30:56,988
- En ese momento,                
 todavía estaban en el modo de,

594
00:30:57,055 --> 00:30:58,389
   vamos a hacer esto bien,   

595
00:30:58,456 --> 00:31:00,258
  e incluso hice una especie de broma  

596
00:31:00,325 --> 00:31:03,027
   sobre este chico           
eso no lo hizo bien.        

597
00:31:06,698 --> 00:31:08,032
 - Bueno.                        

598
00:31:10,802 --> 00:31:12,804
 - Está bien, lo filmaremos         
   desde aquí.                   

599
00:31:12,871 --> 00:31:15,106
   Quiero decir, estamos aquí,          
 pero sólo podemos hacerlo una vez. 

600
00:31:15,173 --> 00:31:18,443
- Está bien. Una vez,                
 y luego vamos a Rifle, ¿verdad?

601
00:31:18,509 --> 00:31:21,446
  - Sí, es demasiado tarde         
 por la tarde para volver. 

602
00:31:25,884 --> 00:31:28,219
- Así que ahí mismo,               
  están hablando de         

603
00:31:28,286 --> 00:31:29,787
haciendo un acercamiento fallido.        

604
00:31:30,355 --> 00:31:33,725
   - Eso fue a las 6:50,          
  entonces dos minutos después.         

605
00:31:34,859 --> 00:31:36,494
  (narrador): 12 minutos        
    desde el aeropuerto,           

606
00:31:36,561 --> 00:31:38,529
   los pilotos confirmaron         
    su plan                  

607
00:31:38,596 --> 00:31:40,899
   para desviarlo si fuera necesario. 

608
00:31:41,799 --> 00:31:43,935
  - Como la tripulación                 
 se acercaba a Aspen,         

609
00:31:44,002 --> 00:31:46,738
   estaban entendiendo la idea   
  que el tiempo se estaba poniendo  

610
00:31:46,804 --> 00:31:48,773
más difícil entrar,       
  y estaban teniendo          

611
00:31:48,840 --> 00:31:50,308
   una conversación sobre esto.   

612
00:31:50,375 --> 00:31:52,710
  Mencionaron otra vez,         
"Bueno, es posible que sólo tengamos        

613
00:31:52,777 --> 00:31:54,579
una oportunidad en esto,               
  y tenemos que ir a Rifle".  

614
00:31:54,646 --> 00:31:57,448
 Realmente estaban diciendo        
las cosas correctas.               

615
00:32:00,385 --> 00:32:01,953
 (controlador): Atención        
  todos los aviones.                 

616
00:32:02,020 --> 00:32:03,821
    El último avión se perdió.  

617
00:32:05,556 --> 00:32:07,825
 - ¿Qué?                        
- Se le perdió.               

618
00:32:07,892 --> 00:32:09,594
(primer oficial): ¿Se le perdió?

619
00:32:09,661 --> 00:32:12,964
  Maldición. Eso no es bueno.        

620
00:32:15,800 --> 00:32:17,502
  - Nueve minutos desde el choque. 

621
00:32:18,536 --> 00:32:21,873
  - Conocen el avión         
 delante de ellos no pudo aterrizar.

622
00:32:21,940 --> 00:32:24,309
  Y ellos saben                 
es una mala señal para ellos.       

623
00:32:25,877 --> 00:32:27,979
- Eso claramente tenía que poner       
  algo de presión sobre ellos         

624
00:32:28,046 --> 00:32:31,282
  decir, está bien, esto es uh,  
esto no se ve bien.       

625
00:32:32,317 --> 00:32:35,320
  - Debería tener esos pilotos 
  empezando a entrar en          

626
00:32:35,386 --> 00:32:37,655
la mentalidad de ejecutar        
   el enfoque fallido          

627
00:32:37,722 --> 00:32:39,190
   en lugar de aterrizar          
  la aeronave.                 

628
00:32:39,557 --> 00:32:42,860
  - Para que sepan que no deberían 
   intentar el aterrizaje tampoco.  

629
00:32:42,927 --> 00:32:44,729
 - Hasta ahora,                
  han estado haciendo de todo 

630
00:32:44,796 --> 00:32:46,998
   justo al lado del libro.           
 - Sí.                        

631
00:32:47,065 --> 00:32:49,434
 Me pregunto qué cambió.         

632
00:32:50,268 --> 00:32:53,304
 - Los investigadores descubren       
    algo inusual           

633
00:32:53,371 --> 00:32:55,573
 en las transcripciones del CVR.        

634
00:32:55,640 --> 00:32:57,008
 - Eh.                         

635
00:32:59,277 --> 00:33:00,545
  parece                 
  la azafata de vuelo          

636
00:33:00,611 --> 00:33:02,447
 trajo a alguien                
en la cabina.               

637
00:33:04,849 --> 00:33:06,985
  - Aproximadamente ocho minutos         
  antes del accidente,          

638
00:33:07,051 --> 00:33:10,922
 alguien entró en la cabina,
 uno de los pasajeros.         

639
00:33:11,689 --> 00:33:13,458
 - Muchas gracias.         

640
00:33:14,058 --> 00:33:16,394
  (charla confusa)          

641
00:33:20,565 --> 00:33:22,500
 - ¿Crees que es el cliente?

642
00:33:25,303 --> 00:33:26,604
- Es posible.                

643
00:33:28,206 --> 00:33:30,475
 - Tener alguien más         
  arriba en la cubierta de vuelo         

644
00:33:30,541 --> 00:33:32,543
mientras estás realizando un acercamiento

645
00:33:32,610 --> 00:33:36,647
en una zona montañosa por la noche

646
00:33:36,714 --> 00:33:40,184
 en mal tiempo                
   no es una buena idea.          

647
00:33:43,321 --> 00:33:46,057
    - ¿La presencia          
  de un pasajero en la cabina 

648
00:33:46,124 --> 00:33:48,359
    ¿Jugó un papel en el accidente?   

649
00:33:50,561 --> 00:33:52,497
  (música tensa)                 

650
00:33:56,100 --> 00:33:58,169
 (Frisbie): El tiempo       
    bajado.                  

651
00:33:59,504 --> 00:34:00,838
No lo están logrando.       

652
00:34:00,905 --> 00:34:02,974
 (narrador): Como la tripulación        
   se acercó a Aspen,         

653
00:34:03,041 --> 00:34:04,342
  el tiempo empeoró,         

654
00:34:04,409 --> 00:34:08,046
 haciéndolo más peligroso       
    para que los aviones intenten aterrizar.  

655
00:34:08,713 --> 00:34:09,981
  - Ah, de verdad.                 

656
00:34:10,681 --> 00:34:12,316
 - "Ah, de verdad"?                

657
00:34:14,619 --> 00:34:16,421
 - La única conversación        
 eso debería estar pasando        

658
00:34:16,487 --> 00:34:20,091
   está entre la tripulación          
  sobre aspectos del vuelo.  

659
00:34:20,158 --> 00:34:21,893
Si tienes a alguien        
  allá arriba cuestionando          

660
00:34:21,959 --> 00:34:23,928
 su toma de decisiones,         
 cuestionando, ya sabes,         

661
00:34:23,995 --> 00:34:25,396
 el clima y la operación, 

662
00:34:25,463 --> 00:34:28,533
um, es una distracción
 y una presión para ellos.        

663
00:34:30,168 --> 00:34:32,236
 - A medida que los pilotos se acercan       
   el aeropuerto,                 

664
00:34:32,303 --> 00:34:34,572
    la situación se intensificó.  

665
00:34:36,107 --> 00:34:38,709
 - Challenger nueve ocho Romeo, 
   Eres el número uno.           

666
00:34:39,310 --> 00:34:40,778
   (Piloto Challenger):          
    Nueve ocho Romeo,           

667
00:34:40,845 --> 00:34:43,114
  visual negativa sobre lo perdido.

668
00:34:43,181 --> 00:34:45,616
   (narrador): Aprenden que  
 el avión delante de Avjet       

669
00:34:45,683 --> 00:34:47,151
 3-0-3 Golf Alfa               

670
00:34:47,218 --> 00:34:49,153
    también perdió su enfoque  

671
00:34:49,220 --> 00:34:51,322
    porque no podían ver   
   la pista.                  

672
00:34:52,190 --> 00:34:54,158
  - Es demasiado peligroso aterrizar  
 en esa pista                 

673
00:34:54,225 --> 00:34:56,761
 bajo estas condiciones.        

674
00:34:56,828 --> 00:34:58,362
  - Entonces, ¿qué pasó?          

675
00:35:03,968 --> 00:35:05,503
- ¿Tenemos autorización para aterrizar?       

676
00:35:05,570 --> 00:35:07,371
 - No, todavía no.                 

677
00:35:07,438 --> 00:35:08,439
 Él simplemente falló,                

678
00:35:08,506 --> 00:35:10,942
 el chico frente a nosotros         
 tampoco lo logré.         

679
00:35:11,008 --> 00:35:12,510
  - Ah, de verdad.                 

680
00:35:16,080 --> 00:35:17,682
- Está bien, entonces suena como       
este chico                        

681
00:35:17,748 --> 00:35:19,617
está enviando un mensaje a los pilotos.

682
00:35:19,684 --> 00:35:21,385
   - Exactamente.                   

683
00:35:23,121 --> 00:35:25,056
 - "Oh, de verdad", puede que no        
suena mucho,                

684
00:35:25,123 --> 00:35:28,092
pero después de todos esos otros       
cosas que habían ocurrido,       

685
00:35:28,159 --> 00:35:31,195
  Pienso: "Oh, de verdad".         
   Fue un disparo de advertencia.          

686
00:35:31,262 --> 00:35:33,264
Consigue esta cosa en Aspen.        

687
00:35:34,365 --> 00:35:37,001
    - Pero los pilotos todavía tenían  
 una oportunidad más                

688
00:35:37,068 --> 00:35:38,803
para implementar su plan de respaldo 

689
00:35:38,870 --> 00:35:41,072
  desviarse a otro aeropuerto. 

690
00:35:44,375 --> 00:35:45,576
- ¿Dónde está?                

691
00:35:47,411 --> 00:35:50,314
   - Entonces, obviamente, todavía   
  No puedo ver la pista.         

692
00:35:53,251 --> 00:35:55,620
 - A la derecha.                
 - A la derecha.                

693
00:36:01,425 --> 00:36:04,095
   - Entonces, en lugar de ejecutar   
   un enfoque fallido,           

694
00:36:04,161 --> 00:36:05,329
  todavía están buscando         
 para la pista,                

695
00:36:05,396 --> 00:36:07,565
que en realidad está a su izquierda.

696
00:36:08,499 --> 00:36:10,568
   - Había un valle fluvial   
 y algunos caminos cercanos.         

697
00:36:10,635 --> 00:36:12,970
 ¿Podrían haber visto algo? 
  Pensaron que era la pista,  

698
00:36:13,037 --> 00:36:15,339
  ya sabes, algunas luces         
   del pueblo o lo que sea.   

699
00:36:15,406 --> 00:36:16,908
   Entonces creyeron           
  vieron la pista,          

700
00:36:16,974 --> 00:36:18,576
pero eso no era correcto.        

701
00:36:19,377 --> 00:36:21,078
 - Simplemente siguen volando        
 más bajo y más bajo                

702
00:36:21,145 --> 00:36:23,080
buscando el aeropuerto.        

703
00:36:24,448 --> 00:36:26,651
  Estaban justo debajo          
  demasiada presión         

704
00:36:26,717 --> 00:36:28,486
 para tomar buenas decisiones.        

705
00:36:31,155 --> 00:36:32,924
  - Tenían el toque de queda nocturno.  

706
00:36:32,990 --> 00:36:34,225
 Tenían la presión del tiempo, 

707
00:36:34,292 --> 00:36:36,260
uh, presión de               
   el cliente también,          

708
00:36:36,327 --> 00:36:39,030
  um, y luego con el clima 
entrando y saliendo               

709
00:36:39,096 --> 00:36:41,332
  mientras bajaban,         

710
00:36:41,399 --> 00:36:44,168
  ellos vislumbrarían         
   de vez en cuando del suelo.  

711
00:36:45,036 --> 00:36:46,904
(voz automatizada): Quinientos.

712
00:36:46,971 --> 00:36:48,272
(primer oficial): Árbitro más cinco. 

713
00:36:48,339 --> 00:36:50,441
  (voz automatizada): Tasa de caída. 
    Tasa de hundimiento.                  

714
00:36:52,510 --> 00:36:54,712
  (narrador): 22 segundos        
  después de cruzar                

715
00:36:54,779 --> 00:36:56,314
    el punto de aproximación frustrada,  

716
00:36:56,380 --> 00:37:00,618
  Avjet 3-0-3 Golf Alfa        
 golpea el suelo.               

717
00:37:00,685 --> 00:37:02,587
   (gruñidos)                   

718
00:37:02,653 --> 00:37:04,555
 (pasajeros gritando)         

719
00:37:10,494 --> 00:37:12,096
(motores rugiendo)               

720
00:37:12,163 --> 00:37:15,066
   (gruñidos)                   

721
00:37:24,709 --> 00:37:27,078
 - Entonces...                        

722
00:37:27,144 --> 00:37:29,847
 en Los Ángeles,                
   estaban listos para desviarse.   

723
00:37:31,716 --> 00:37:34,819
Luego los reprenden        
  por hablar de desviar,  

724
00:37:34,885 --> 00:37:37,989
y el cliente les dice       
  lo importante que es la cena.  

725
00:37:38,055 --> 00:37:39,323
   Para colmo,          

726
00:37:39,390 --> 00:37:41,025
  el pasajero entra          
  la cabina.                  

727
00:37:41,092 --> 00:37:42,593
- Entonces, para cuando               
  llegan a Aspen...          

728
00:37:42,660 --> 00:37:45,396
- Estaban atados y determinados
para aterrizar.                        

729
00:37:48,366 --> 00:37:52,303
- Lamentablemente, se convirtieron en       
ridiculizaban a los pilotos.

730
00:37:53,304 --> 00:37:56,307
- Todas las indicaciones               

731
00:37:56,374 --> 00:37:58,542
 de nuestra investigación         

732
00:37:58,609 --> 00:38:01,412
   demuestre que estos dos pilotos   
eran buenos pilotos.               

733
00:38:01,479 --> 00:38:05,716
 Una vez que la tripulación descendió        
 sin la pista a la vista... 

734
00:38:07,318 --> 00:38:09,353
  el accidente era inevitable.  

735
00:38:11,355 --> 00:38:14,759
- Siguieron empujando,       
y paso a paso,               

736
00:38:14,825 --> 00:38:17,128
  Empeoró cada vez más hasta que  

737
00:38:17,194 --> 00:38:19,030
 descendieron demasiado bajo.        

738
00:38:19,096 --> 00:38:20,831
   (narrador): A pesar de          
  las presiones                 

739
00:38:20,898 --> 00:38:22,767
  los pilotos estaban listos para aterrizar,

740
00:38:22,833 --> 00:38:24,502
   había una salvaguardia más 

741
00:38:24,568 --> 00:38:26,837
    que podría haber evitado   
  esta tragedia.                 

742
00:38:26,904 --> 00:38:28,673
- No vas a creer esto.

743
00:38:29,707 --> 00:38:32,243
   (música intrigante)           

744
00:38:38,516 --> 00:38:42,153
    Rator): Investigadores       
    de Avjet 3-0-3 Golf Alpha   

745
00:38:42,219 --> 00:38:43,754
 examinar un aviso de seguridad        

746
00:38:43,821 --> 00:38:47,391
   para el aeropuerto de Aspen que podría 
    han evitado el accidente.   

747
00:38:47,892 --> 00:38:49,794
   - UN NOTAM.                   

748
00:38:50,394 --> 00:38:53,798
  - NOTAM es oficial        
    Aviso a los aviadores.           

749
00:38:55,066 --> 00:38:57,401
- Ese es un aviso publicado.       
   por la FAA                   

750
00:38:57,468 --> 00:38:59,737
  informar a los pilotos sobre          
alguna anormalidad                

751
00:38:59,804 --> 00:39:01,372
 en el sistema del espacio aéreo.        

752
00:39:01,439 --> 00:39:03,474
  Un procedimiento de aproximación         
ha sido cambiado,               

753
00:39:03,541 --> 00:39:06,544
un asistente de navegación está fuera,       
um, todo tipo de cosas.        

754
00:39:08,245 --> 00:39:11,649
   - Dos días antes del accidente, 
    se emitió un NOTAM          

755
00:39:11,716 --> 00:39:14,218
   con una advertencia sobre         
    aterrizando en Aspen.           

756
00:39:15,119 --> 00:39:17,188
- Por lo que sé, dice:

757
00:39:17,254 --> 00:39:20,257
  "Dando vueltas a NA,                 
   no autorizado, por la noche."   

758
00:39:20,324 --> 00:39:21,826
  - Entonces, en otras palabras,         

759
00:39:21,892 --> 00:39:23,961
   nunca debieron haber sido  
   volando hacia Aspen por la noche   

760
00:39:24,028 --> 00:39:25,629
   en primer lugar.          

761
00:39:25,696 --> 00:39:30,701
 - Decía que dando vueltas        
no autorizado por la noche.        

762
00:39:30,768 --> 00:39:32,970
  Este enfoque es sólo         
  un acercamiento circular,          

763
00:39:33,037 --> 00:39:35,773
incluso si eliges aterrizar       
  directamente hacia adentro.                  

764
00:39:35,840 --> 00:39:37,274
   En realidad tuvo el efecto   

765
00:39:37,341 --> 00:39:40,845
 de hacer ese enfoque        
no autorizado por la noche.        

766
00:39:42,513 --> 00:39:45,449
   - El accidente fue a 7:02 PM.  
¿A qué hora anochecía?        

767
00:39:45,516 --> 00:39:49,887
   - El anochecer fue oficialmente   
a las 6:55.                        

768
00:39:50,855 --> 00:39:53,290
  - Bueno, son siete minutos.  
antes del accidente.               

769
00:39:53,357 --> 00:39:55,559
 ¿Por qué no me siguieron?         
   el NOTAM?                   

770
00:39:58,095 --> 00:40:00,431
 - Los investigadores examinan        
 el Gulfstream               

771
00:40:00,498 --> 00:40:02,266
 registros informativos para ver        

772
00:40:02,333 --> 00:40:04,869
  si incluye                
 el aviso más reciente.        

773
00:40:06,470 --> 00:40:09,173
  - Parece el primer oficial.  
  recibió el NOTAM         

774
00:40:09,240 --> 00:40:11,175
 por teléfono                 
   antes del vuelo.           

775
00:40:11,909 --> 00:40:14,779
- Así que quién sabe si               
 se lo pasó al Capitán.

776
00:40:16,313 --> 00:40:17,882
   - Los NOTAM son difíciles de leer,  

777
00:40:17,948 --> 00:40:20,684
  hay un montón de um,          
 información extraña en ellos.

778
00:40:20,751 --> 00:40:23,988
 Te cuentan de todo 
   de una bombilla fundida  

779
00:40:24,054 --> 00:40:25,923
 en una torre a quince millas de distancia, 

780
00:40:25,990 --> 00:40:29,026
a la pista está cerrada,        
   y todo lo que hay en el medio.   

781
00:40:29,093 --> 00:40:31,796
- ¿Y qué pasa con el controlador?

782
00:40:35,266 --> 00:40:38,235
 - También se distribuyen NOTAM 
   a las instalaciones ATC.           

783
00:40:38,302 --> 00:40:39,370
 Necesitan saber acerca de        

784
00:40:39,437 --> 00:40:41,806
   cosas que afectan           
  el espacio aéreo también.         

785
00:40:45,142 --> 00:40:48,345
- Nunca se transmitió        
  a Aspen ATC.                 

786
00:40:53,717 --> 00:40:55,586
 - La razón de la torre         
  no obtuve el NOTAM          

787
00:40:55,653 --> 00:40:58,823
¿Se suponía que debía llegar?       
enviado por, lo creas o no, fax,

788
00:40:58,889 --> 00:41:00,691
y por cualquier motivo,        

789
00:41:00,758 --> 00:41:03,127
   no fue enviado           
  a las instalaciones ATC         

790
00:41:03,194 --> 00:41:05,463
  que necesitaba saber.          

791
00:41:05,529 --> 00:41:08,399
  - ¿Había recibido el Responsable 
    el NOTAM,                  

792
00:41:08,466 --> 00:41:11,335
  podría tener                 
   evitó el accidente.         

793
00:41:11,402 --> 00:41:14,371
  En el análisis final,        
  los investigadores concluyen        

794
00:41:14,438 --> 00:41:16,340
    la causa probable          
 del accidente                

795
00:41:16,407 --> 00:41:19,310
  era la tripulación de vuelo         
    funcionamiento del avión   

796
00:41:19,376 --> 00:41:21,612
    por debajo del mínimo           
 altitud de descenso               

797
00:41:21,679 --> 00:41:25,449
  sin una imagen adecuada 
 referencia a la pista.       

798
00:41:26,484 --> 00:41:28,085
- Este accidente sucedió        

799
00:41:28,152 --> 00:41:30,421
   porque el capitán          
   no dio vueltas,           

800
00:41:30,488 --> 00:41:32,790
 no realizó                
   un enfoque fallido.           

801
00:41:33,924 --> 00:41:35,626
Si hubiera hecho eso,               

802
00:41:35,693 --> 00:41:37,728
  ellos habrían ido          
al rifle.                       

803
00:41:37,795 --> 00:41:39,997
   Y los pasajeros pueden tener  
estado frustrado,                

804
00:41:40,064 --> 00:41:41,732
  puede que haya estado enojado.          
   Podría haber habido una gran  

805
00:41:41,799 --> 00:41:44,835
 conversación, pero ellos         
 habría estado vivo.         

806
00:41:48,439 --> 00:41:51,408
   - Los investigadores también creen 
    presiones externas          

807
00:41:51,475 --> 00:41:54,478
   jugó un papel en los pilotos 
 toma de decisiones.               

808
00:41:56,480 --> 00:41:58,015
 - Lo llamamos "llegar allí-itus". 

809
00:41:58,082 --> 00:41:59,550
  Estábamos cerca                 
   al destino,          

810
00:41:59,617 --> 00:42:03,420
  ya casi llegamos y la presión 
 en las personas para tomar la decisión.

811
00:42:03,487 --> 00:42:05,689
 Nada se rompió,                 
 nada realmente falló,         

812
00:42:05,756 --> 00:42:07,391
 aparte de solo                
  la toma de decisiones,          

813
00:42:07,458 --> 00:42:10,761
   bajo presiones de           
"llegar allí-itus".               

814
00:42:13,564 --> 00:42:15,733
- Como resultado de este accidente, 

815
00:42:15,799 --> 00:42:18,135
  Avjet restringe los vuelos        
    en Aspen                  

816
00:42:18,202 --> 00:42:20,371
   entre el atardecer y el amanecer.  

817
00:42:20,437 --> 00:42:23,407
   La FAA también revisa         
    sus especificaciones          

818
00:42:23,474 --> 00:42:24,708
  para volar a Aspen,        

819
00:42:24,775 --> 00:42:27,711
    con una mínima visibilidad   
  de cinco millas                 

820
00:42:27,778 --> 00:42:30,748
y un techo de nubes de al menos 
 44cientos pies                

821
00:42:30,814 --> 00:42:33,784
    sobre el suelo ahora es necesario   
   para aterrizar.                 

822
00:42:36,520 --> 00:42:38,489
  - ¿Ves la pista?         

823
00:42:38,556 --> 00:42:41,959
    - Esto es para garantizar que los pilotos  
 tener siempre una vista clara       

824
00:42:42,026 --> 00:42:44,395
  de la pista antes del aterrizaje. 

825
00:42:44,895 --> 00:42:46,196
 - Muchas gracias.         

826
00:42:46,263 --> 00:42:47,731
 - Avjet también toma medidas        

827
00:42:47,798 --> 00:42:50,434
  para evitar        
   distracciones en la cabina  

828
00:42:50,501 --> 00:42:52,236
    durante el vuelo.          

829
00:42:52,937 --> 00:42:55,873
  - Después del accidente,         
  la empresa emitió un boletín 

830
00:42:55,940 --> 00:42:59,076
  cambiando sus reglas          
   que no hay pasajeros           

831
00:42:59,143 --> 00:43:01,579
  estaban permitidos en la cabina.  

832
00:43:01,946 --> 00:43:05,549
  - Está bien, chicos.                 
Terminemos mañana.       

833
00:43:06,917 --> 00:43:09,987
 - Bueno, la NTSB también ha hecho 
   una serie de recomendaciones  

834
00:43:10,054 --> 00:43:12,222
 sobre la mejora del sistema NOTAM, 

835
00:43:12,289 --> 00:43:15,125
 haciendo las cosas un poco más
gráfico y fácil de usar       

836
00:43:15,192 --> 00:43:16,493
para que la gente pueda clasificarlos

837
00:43:16,560 --> 00:43:18,862
en lugar de simplemente                
 leyendo una lista.                

838
00:43:19,730 --> 00:43:21,699
- Las lecciones sirven como advertencia

839
00:43:21,765 --> 00:43:25,469
   a todos los demás pilotos          
  que interactúan con los pasajeros. 

840
00:43:26,437 --> 00:43:28,672
  - Creo que el mensaje         
 de este vuelo                 

841
00:43:28,739 --> 00:43:32,409
 es que no hay                 
 compromiso de cita para cenar,        

842
00:43:32,476 --> 00:43:35,045
o fiesta de cumpleaños               
 eso es mas importante         

843
00:43:35,112 --> 00:43:38,382
 que las vidas                 
de sus pasajeros en el avión.

844
00:43:38,449 --> 00:43:40,818
 Y el piloto tiene que ser        
  lo suficientemente duro                  

845
00:43:40,884 --> 00:43:42,553
  para hacer frente a eso,          

846
00:43:42,620 --> 00:43:44,989
 porque los pasajeros         
simplemente no lo sé.                

847
00:43:45,055 --> 00:43:46,924
   No son pilotos          
  y ellos no saben          

848
00:43:46,991 --> 00:43:51,395
   que su comportamiento          
está poniendo en peligro sus propias vidas.

849
00:43:51,462 --> 00:43:53,564
 Pero sí ayudó a cambiar la ley 

850
00:43:53,631 --> 00:43:55,799
 y cambiar la forma en que opera la FAA

851
00:43:55,866 --> 00:43:59,470
en muchos aspectos.                
  Y por eso estamos agradecidos. 

852
00:44:05,576 --> 00:44:08,746
  (tema musical)                 

853
00:44:27,331 --> 00:44:29,700
   Subtitulado: difuso